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【央视新闻客户端】

小汽车的神奇

政策监管

目前来看 ，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度
，成为了不可逆的发展方向
。2020年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展 ，降低了新能源企业的进入门槛
，提高了产品要求，完善了强制性标准 ，延长了新能源汽车财政补贴。10月份
，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，为未来15年的发展打下了坚实的基础 。

同时 ，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费
。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大的支持
，预计未来5年内政策扶持将仍然发挥不可或缺的作用。

行业估值、定价机制和全球龙头企业行业综合财务分析和估值方法

估值方法可以选择市盈率估值法 、PEG估值法、市净率估值法
、市现率、P/S市销率估值法 、EV/Sales市售率估值法
、RNAV重估净资产估值法、EV/EBITDA估值法 、DDM估值法
、DCF现金流折现估值法、NAV净资产价值估值法等 。

蔚来市值超过宝马，为何造车新势力市值与产量不成比例？

我认为在回答：市销率估值时 ，一般几倍？这个问题时
，有必要先了解下市销率的定义：

市销率( PS), 等于 总市值 除以主营业务收入或者 等于股价 除以每股销售额
。市销率越低，说明该公司股票价格被市场低估 ，未来的投资价值也就越大！

市销率同时也是最近两年在国际资本市场新兴起来的市场比率
，主要用于创业板的互联网企业或高科技成长企业。

在A股市场科创板上市的公司因为不要求有硬性盈利要求，所以无法用市盈率等指标对股票投资的价值或风险进行评估 ，从而选用市销率进行评断！

市销率对应不同的行业有不同的估值：

公司发展成熟
，规模效应显现，利润增长稳定的互联网企业 ，对应的市销率合理估值在1到2之间 。软件行业净利润较高
，一般市销率在8-12之间
。食品消费行业一般市销率维持在3-5之间。金融行业一般市销率维持在0.3-0.5之间 。地产行业一般市销率维持在0.5-1之间
。新能源行业一般市销率维持在30-50之间。

注意：区别于市盈率，市销率估值体系中允许出现负值 ，所以即便是亏损企业和资不抵债的企业我们依据行业类别划分，也能相应地计算出它们的合理估值 。

了解了市销率的合理估值
，最后我要说市销率指标运用的范围是比较局限的，只能在同行业中进行比较 ，在不同的行业进行比较的意义不大；一般上市公司往来关联销售会很多
，用市销率统计的话反应的数据会失真；所以说市销率这个指标不能综合评估公司的投资价值和未来前景，更不能预测赚公司钱能力

以上内容仅是个人观点 ，欢迎大家在评论区多多交流！感谢大家不断关注！

股票市场上的动向
，牵扯着每一位资深股民的心。

双十一活动依旧热卖，给马云的“退休之旅”带来了不小的光彩 ，但说句实话
，它很难掩盖此前史上最大IPO被叫停的尴尬
。

对于许老板来说，11月也不是一个非常吉利的月份 ，因为他这些年一直努力的回归A股正式宣告失败。很多人觉得
，从2010年开始没有一家房地产开发公司能够通过证监会发审委审批的历史，如果有人能打破这一冰封的成绩 ，照理说有也仅有恒大能实现 。但4年的时间过去了，许老板的努力最终成了泡影
。

为了抵消这一影响
，恒大迅速地推出了恒驰车标，赋予它“保护蓝天 ，决胜红海
，东方雄狮，傲视全球 ”的内涵。

只是 ，车呢？

确切的消息是
，恒大新能源汽车目前尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态 ，但公司仍将继续进行新能源汽车的大规模投入
，并就此计划在招股书中做特别风险提示 。不过对于恒大来说，这都不是事儿 ，恒大的首款车型应该是赶不上今年
，但已经有了明年上半年试生产 、下半年量产的计划，并且在3-5年内汽车销量达到100万辆
。

而相比恒大 ，蔚来和小鹏明显要来得更加轻松，恒大汽车还在为杀入科创板
，为许老板的商业帝国赚钱而努力，蔚来和小鹏已经进入真正的高速增长阶段。

根据彭博社的数据 ，由于蔚来实现关键的销售里程碑
，以及投资人对市场的追捧，再加上美国市场的利好消息 ，蔚来汽车的市值一路飙涨
，达到534亿美元，而通用汽车目前的市值为516亿美元 。

谁能想到 ，两个月之前蔚来还因半年报没有达到资本市场认可
，而遭遇大基金扎堆卖出的窘境？而去年谷底，蔚来的股价甚至已经跌成了2.17美元每股？

我想 ，在这个双十一里
，李斌可以在拼多多上多拼一些1499的茅台和82年的拉菲，还不用让车圈好友帮忙砍一刀
。

有钱 ，腰杆子更加笔挺了。

在刚刚过去的10月，蔚来共交付5055辆车
，同比增长100.1%，而长安汽车的数据为161465辆 ，是同期蔚来的31.94倍
，但它的市值还不到蔚来的一半，况且 ，长安汽车本身的新能源车业务也不差
，堪称两条腿走路的代表 。为啥差别那么大？

从更深层次来看，究竟蔚来是泡沫 ，还是真的有美好的预期？这与一个企业的商业模式有关
，企业的商业模式决定了估值模式
。

传统制造业属于重资产型企业，它的估值方式以净资产估值方式为主 ，盈利估值方式为辅
，也就是不管你卖了多少车，市场给你的估值还是得看你的资产数据 ，你有多少生产线，你有多少厂
，你有多少地，这都比较好计算 ，就像数砖头一样。

新兴行业和高科技企业
，以市场份额为远景考量，以市销率为主 ，也就是说我不在乎你有多少资产
，我只在乎你在这个行业里的量级对比 。更关键的是，市场还会拿你去和市场同类企业进行对比。

简单来说 ，蔚来小鹏的市值高
，为什么？因为他们虽然也是造车的“打工人”，但人家属于高科技企业 ，长安也造车
，但它在资本眼里是传统制造业，只能数砖头
。

为什么蔚来
、小鹏、理想等不算传统制造业呢？因为特斯拉不算传统制造业。所以他们的估值是按照高科技产业来的 。

为什么特斯拉不算传统制造业 ，不也是造车的么？那是因为特斯拉的盈利不光靠卖车，还靠卖软件
。根据特斯拉提供的财报数据
，卖车能给他带来收入，服务和其他（软件服务）也能带来盈利 ，而且在整体收入比重中权重极大
，而这一项目在传统制造业中是极为匮乏的。

什么？软件，软件服务盈利？没做 ，这在资本眼里就是妥妥的高科技产业！

“由于估值体系的切换
，今年特斯拉市销率大幅拔高，基本参照奈飞 、苹果等科技股估值 。
”证券分析师如此定义
。

那么怎么给蔚来
、小鹏、理想等汽车估值 ，资本会参考他们同期与行业领头羊的表现
，并进行对比，行业领头羊是谁？是特斯拉。

而经过今年这10个月的涨幅滞后 ，特斯拉 、蔚来、小鹏
、理想这四家新能源车企已经占据了全球上市车企约30%的市值！

一旦切换跑道
，立马就变得不一样了 。为何此前的蚂蚁金服一定要披上一张叫做“互联网金融”的外衣，而不承认它的主营业务就是金融？也是如此
。因为金融行业的互联网企业的估值体系不同 ，在同样的业务和体量之下，双方的估值差距可达百倍。

但回到造车上
，最终能否持续下去，还得看市销率 ，根据Choice数据录得的2020年平均滚动市销率数据来看
，通用是0.32、丰田为0.67，前面提到中国自主品牌长安为0.81 ，而这个数值在造车新势力之中
，那就呈现出指数级增长，其中数值最小的蔚来为9.8 ，小鹏汽车则为50.3
，最惊人的当属理想汽车，其平均滚动市销率高达369.2！

在明白人眼中 ，市值与销量间的差距有多大
，新造车的泡沫就有多大 。但在证券经纪人眼中，在他们的路演中 ，他们努力让投资人相信的是，给互联网造车企业估值
，要看其未来的潜力，燃油车会被淘汰 ，未来是属于新能源车的
。

但如何看传统造车企业
，如宝马 、长安
、比亚迪等同样有新能源车业务呢？证券经纪人会切换另一个说法，“因为特斯拉他们是互联网企业 ”。

所以究竟是泡沫？还是接下来的市场走势？很难说 ，因为市场估值方式决定了
，即便传统造车企业这些巨鳄是汽车市场当之无愧的主力贡献者，但是资本市场对这些销量相比传统制造业堪称“蚂蚁
”一般大小的新造车企业更为热情 。

因为互联网嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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