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网上科普有关“学车前必须懂的汽车构造知识”话题很是火热 ，小编也是针对学车前必须懂的汽车构造知识寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
学车前必须懂的汽车构造知识 ，你们都知道吗？
小编经常跟很多学车的朋友说 ，学车不是为了考到驾驶证，更重要是掌握开车的技能本领 。考驾驶证不是应试教育 ，而是实操技能。学车之前 ，我们首先要对汽车的一些关键部位和构造有一定认识，以下就为大家讲下小编认为最重要的三个部分 ，分别是速度控制器、方向控制器 、以及其他辅助设备。
第一个要讲的是速度控制器 ，分别是离合器 、脚刹和油门 。
首先是离合器 。离合器是一个动力开关。当完全被踩下之后，动力就被切断 ，我们用数字0来表示；当离合完全松开的时候 ，动力又被完全接上，我们用数字1来表示 。
那么第一个问题来了：在练车时候 ，为什么教练老让你踩一半离合来控制测速呢？不应该要么是0 ，要么是1吗？其实，离合的设计者设计了一种叫“半联动 ”的状态 。如果用数字来代表开关的状态，那么在你完全踩死到完全松开离合的整个过程中开关的动力是这样“0-0-0-0.3-0.4-0.5-0.6-1-1-1 ”。就是说你刚开始松开离合的一段都是0 ，中间开始后慢慢增加 ，过了那段区间后（就如上面说到的，超过0.6的数值之后）就跟完全松开没有太大差别了 。我们用来控制车速的 ，刚好是中间“0.4-0.5-0.6”这段 ，0.4时候动力差一些车速慢一些，0.6时候动力足一些 ，车速快一些 。
还有一个问题是：为什么在1档或者1档切2档时离合松太快会造成熄火？因为这个时候发动机没有火力全开 ，因为你没踩油门。突然给它太大的负载，会导致发动机在“排气和吸气 ”过程中停止 。那为什么慢松离合发动机就不会熄火呢？因为人类给离合设计了一个结构 ，把整个过程变得平滑了 。本质上是设计一个缓冲结构 ，它可以让档不是从0-1，而是从0到0.4、0.5 、0.6慢慢到1的。相当于你骑车的时候 ，给你把坡度变小 ，你骑起来就轻松点 。
其次是刹车，也就是脚刹 。
在练车时候，刹车踩得太快 ，车上的人喝东西会呛着。踩刹车的时候 ，别每次快速一脚踩到底，踩刹车的时候要一并踩尽离合。
再就是油门 。
油门是加速的时候需要用到的 。在换挡时要松开刹车 ，升挡之后 ，就记得要踩油门。空档踩油门的话，就会踩空 ，发动机会高速轮转 。
第二部分要讲的是方向控制器 。
汽车有4个轮子 ，你打方向时控制的是2个前轮，2个后轮是不能转向的。方向盘转1度 ，前轮角度也转1度 ，转向比就是1：1，一般用在赛车上 。一般的普通汽车按照驾校的车1圈半打死（540度）来算 ，打死的时候车轮的转向角度在35度的样子 。如图
第三部分是车辆的辅助设备。一般常见的包括灯光 、喇叭以及雨刷 。
左右转向灯 ，以及大灯是最常用到的 。转向之前要先打转向灯。大灯主要是用来晚上看不见路的时候照亮 。喇叭也是常见车辆跟车辆，车辆跟行人之间沟通很好的工具，但是要慎用 。雨刷这个在雨天或者大雾天气 ，才用得上。
大家在真正开始练车之前 ，对这些基础知识有了解吗？
新手汽车知识入门大全
汽车基础知识
[名词解释篇]
MT:手动档 ABS:防抱死系统
AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统
ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱
CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统
VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统
TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统
EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制
[引擎篇]
先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:
最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.
最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M
排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.
气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂
气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.
压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)
一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:
L4(直列四缸)
L5(直列五缸)
V6(V型排列六缸)
L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)
2 一些汽车的基本知识
V8(V型排列8缸)
W8(W型排列8缸)
V12(V型排列12缸)
W12(W型12缸)
V16(V型排列16缸发动机)
W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)
水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)
转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)
缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.
扭矩(扭力)
车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下 。
这些车普遍都是马力与扭矩兼备的 。（法拉利 ，林宝坚尼 ，福特GT，布加迪 ，克莱斯勒 ，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?
因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.
讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:
涡轮增压技术:
提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.
[驱动篇]
车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:
FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式
FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)
4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)
MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.
3 一些汽车的基本知识
RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.
由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.
4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.
工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.
[悬挂篇]
还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.
知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.
弹簧
弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.
汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.
避震器
避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动 ，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.
4 一些汽车的基本知识
避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的.
采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计,
高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.
调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.
[车身篇]
许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用
扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.
汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.
尾翼
根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.
现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.
我觉得大家都必须学习培训一下汽车基本知识 ，由于如今汽车早已是家家户户必不可少的代步工具。不管你是萌新还是高手，可以多把握一些汽车专业知识针对日后日常生活也是有特别大的协助 。
汽车专业知识-初学者
1、汽车结构
汽车并不是与生俱来一个总体 ，只是由每个零部件组合而成的总体造型设计 ，在其中“汽车底盘 ”充分发挥了关键功效，支撑起了车体和发动机以及构件 。
汽车汽车底盘由传输系 、行驶系 、转为系和制动系统系四个一部分构成，每一个系相互影响 ，才可以确保车辆一切正常行驶。
2、发动机
汽车发动机由两大单位和五大系统软件构成 ，它是汽车的“心血管”，驱动力的来源于 。根据变换然料 ，作功 ，随后变化为机械动能，这也是发动机最主要的基本原理 。
两大组织：曲柄连杆组织 、 配气机构 ；
五大系统软件：制冷系统 、进气系统、然料系统软件 、运行系统软件 、点火装置。
3、车里按键
汽车内部按键遍及每一个地区 ，在其中仪表台就结合了非常一部分的功能功能键 ，留意每一个车型由于配备多少和设计方案差别，因此 功能按键的数目和部位也会有一定的差别 。
4、车内仪表盘
汽车车内仪表盘分成时速表 、汽车油表及其里程数 ，与此同时也有许多标志 。车内仪表盘标志分成三类 ，分别是标示 、警告和常见故障。
显示灯是提醒车辆各功能的情况；警报灯具备警告功能；故障指示灯说明车辆或相对应功能发生常见故障 。
5、大灯
车灯 开关集中化在汽车 方向盘 周边的拨杆，了解每一种大灯的标示 ，才可以保证在不一样的驾驶自然环境下应用合理的灯光效果 。
1 、汽车专业名词
总重量：汽车按在出厂技术性标准武器装备详细（如备用胎 、专用工具等安装完备） ，各种各样水油铺满后的净重，能够解释为“空开净重 ”。
总品质：汽车装备精良，并按照规定放满客（包含驾驶人员）、货时的净重。
核准载品质：道路交通行政机关对车辆在干结的城市道路上行驶所容许的较大 载产品质量的审查和要求 。
大马力：工程设计上常见的一种计量检定功率单位 ，它是考量车辆特性的主要主要参数之一 。
输出功率：汽车在单位时间内所做的功 ，简易而言，输出功率选择了汽车速率的速度。
扭距：发动机从发动机曲轴端导出的扭矩 。扭距越大 ，发动机输出的驱动力越大 ，发动机曲轴转速比的转变也越来越快，汽车的爬坡性能 、发展速率和加速性也越高 。
最高车速：在发动机较大 输出的情形下 ，汽车从停止状况到车速100需要的时间。
待速：发动机运行后不给油 ，发动机稳定工作时的转数值 。
两箱车：行李舱和驾驶室连在一起，普遍车型有飞度 。
三厢车：发动机舱 、驾驶室、行李舱 ，三个舱互相隔开单独 ，普遍车型有朗逸 、本田雅阁 、丰田凯美瑞等。
SUV:时尚运动多功能汽车 。对比小汽车，SUV具备强驱动力、越野性 、室内空间宽阔及其更强悍的载重和载人工作能力 。
MPV:多功能汽车。从旅行轿车发展而成 ，结合了旅行车推荐宽敞乘客室内空间 、小汽车的舒适度、和厢式车的功能于一身 。
皮卡车：选用小汽车车前和汽车驾驶室 ，与此同时含有打开 或封闭式货车车箱的车型 。
越野汽车：一种为越野车而尤其制定的汽车，关键就是指可在繁杂实时路况应用的越野车车辆。
概念跑车：一种还处在构想和事实中间的车，室内设计师根据概念跑车向我们展现新奇、与众不同 、超前的的设计构思 ，体现人们对优秀汽车的理想与追求完美。
高性能车：注重汽车驱动力 、操纵性的车型 。
汽车服务平台：一种模块化设计生产过程 ，关键目标是能提升 汽车生产率 。
车联网平台：就如同一台能够上外网的汽车，根据物联网技术、智能交通 、车辆数据服务 、云计算技术和汽车电子信息技术 ，能够完成自动驾驶、人机交互技术 、车机互联等功能。
汽车保值率：一款车型应用一段时间后 ，其使用价值与起初的市场价值开展比照收得到的百分比，汽车保值率在于汽车的特性 、价钱变化力度、稳定性 、零配件价钱及检修方便快捷程度上等多种因 ，也是车辆综合性能力的反映 。
车价：产品汽车从在出厂后未改装一切非标准配件 ，不包含其它杂费的整车价钱 。
参考价：车辆算不上商业保险 、车税时的车价价钱，一般是汽车生产厂家制订出来的市场价。
落地价：申请办理好合理合法办理手续 ，能够把车开到大马路的情况下 ，车辆的全部成本加起来，包含 车辆购置税 、商业保险 、车船使用税 、上车牌等花费 。
2、汽车标志
每一个知名品牌都会有自身特点的标示 ，便捷顾客鉴别车辆的真实身份 ，例如常用的奥迪车“四环 ”、大家“VW” 、广州本田“H” 、丰田汽车“三环相握 ” 。
3、维护保养
维护保养维护保养可以增加车辆的使用期限，恰当的维护保养办法还可以让自已更放心出行。除开按时到汽车4S店开展维护保养之外，买车人日常也需要对车辆开展基本的维护保养 。
3 、汽车灯语
安全驾驶汽车可以用音响喇叭和灯光效果与别的车辆开展沟通交流 ，表述在行驶全过程中碰到不一样的状况 。
4 、 车架 号码
人会有身份证件 ，车有车架号码（车辆鉴别编号、VIN码）。它由十七位英文字母 、数据一起构成，包含了制造商 、生产制造地、生产制造时代 、模块汽车底盘编号等车辆信息内容 。
5 、油耗计算公式计算
最先去加气站满油油 ，根据车内仪表盘清零小里程数 。随后一切正常出行几日 ，然后去加气站给油，直到把汽车油箱满油跳枪。用第二次给油剩余油除于车内仪表盘清零以后的行驶里程数 ，随后乘一百 ，最终便能够测算出车辆油耗。
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