8分钟科普“哥哥杭州麻将有挂吗”(怎么设置胜率)

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网上有关“知乎推广费用？ ”话题很是火热，小编也是针对知乎推广费用？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

作者｜何玥阳

编辑｜赵元

上市后的知乎在不断改变 。

8月16日晚间，知乎发布了上市后的第二份财报 ，正在变好的的指标有月活、总收入等，比如第二季度月活户 (MAU)达到9430万
，同比增46.2%，平均每月付费会员达到470万 ，同比增121.1%
，总收入6.384亿元，同比增长144.2%
。

也有一些指标正在变坏 ，比如第二季度净亏损3.211亿元
，上半年的亏损超过去年全年，仍没有看到盈利的曙光。另外 ，今年上半年会员平均每月付费比2020年低4.6%
，和2019年相比更是下降了15.5% 。

价格敏感型用户正在占领知乎，这也意味着 ，当知乎完成做大规模
，在下一步进行提价改善利润时，提价带来的用户流失将会是一个巨大的难题
。

上市前后 ，知乎沿袭了互联网早期的烧钱换规模打法，为了寻找第二增长点
，在好物推荐 、视频
、直播等方向发力，但每个赛道上都有相对成熟的独角兽 ，他们是挡在知乎面前的一堵堵高墙。

01 广告收入空间还有多大？

“在垃圾泛滥的互联网信息海洋中
，真正有价值的信息是绝对的稀缺品，知识被系统化、组织化的高质量信息都还存在于个体大脑中 ，远未得到有效的挖掘和利用 。知乎提供了一个产生 、分享和传播知识的工具
”
，知乎的创始人周源曾这样说
。

初心如此的知乎，成功吸引了李开复、张小龙
、徐小平、王小川等众多大佬和各行业的精英入驻 ，提供了相当优质的内容
，小众但精品。

两年后的2013年，知乎通过向公众开放注册 ，发展成了国内最大的综合性在线内容社区之一
，积累的用户也有高学历 、高收入
、高消费的三高特征 。

曾经的知乎，两耳不问窗外的热闹 ，任凭他百团大战、互联网金融 、O2O们闹得再欢，我自守住内容社区的一方清净和纯净。

当时的知乎
，也是资本的宠儿，一轮又一轮的融资 ，把知乎抬到了十字路口
。手握优质流量
，却不善加利用，任谁看了都觉得浪费。于是 ，内容社区和商业化的天平发生了倾斜
，商业化就是知乎的答案 。

2016年，知乎开始提供在线广告 ，2018年推出付费内容
，2019年上半年推出盐选会员，商业化的路子越来越宽
。

与之对应的是 ，用户体验慢慢变差
，一个重要的原因是广告太多了。

市值榜8月16日在非会员的状态下测试了400条消息，广告位有53条 ，总体算下来的ad load（广告加载率）是13.25%，距离普遍认为的媒体新闻属性ad load的上限15%
，还有一点距离 。

这53条广告位的分布是前稀后密，前100条中尚能做到每10条一个广告位 ，而后面的
，多数时间是比较有规律的每6条一个广告，所以从阅读感受上看 ，可以说已经没有增加广告位的空间了
。

会员状态下
，前100条里也有11条广告。

从数据上看，硬广也是真的后继乏力 。今年Q2 ，知乎线上广告业务收入2.48亿元
，同比增速为48.4%，远低于集团整体144%的收入增速 ，占比进一步下滑至38.9%
。

只靠硬广的知乎
，和百度有什么区别？

2020年，知乎启动了一项内容商务解决方案 ，主要是通过“知+”这一内容营销工具实现。举个例子，知乎可以为需要做品牌或产品推广的企业找到合适的创作者
，创作出的内容知乎将精准分发触达到用户，在此类信息中 ，知乎还可以提供商品的链接 。

对知乎来说
，这种营销方式更高级
、高效，当然毛利率也更高；对投放广告的企业来说 ，能够收获更多冲动消费订单；但对用户来说
，这种方式更隐秘，需要一双慧眼
。

因为当以卖货为导向时 ，科普文章的科普最容易变味
，或许是只讲部分的真话，或许似是而非。一些看似耐心细致的测评或者成分分析 ，不一定是亲测好物推荐
，可能只是一篇广告 。

优质的创作者本就是稀缺资源，再加上知乎之前经历的创作者出走风波 ，为了增加用户规模，知乎几乎拿掉了内容的门槛
，不管是内容供给端还是用户端，都放弃了最初的品牌调性。

硬广多 ，软广需分辨
，优质内容比重低，内容趋向娱乐化、粉圈化 ，抖机灵的获得高赞
，硬核长文却未必收获高关注
。现在的知乎，正在告别过去的知乎。

02 用户下沉的AB面

相较于之前的安于一隅 ，现在的知乎更加“心怀天下 ”
，方式上富媒介化，从文字 、图文到视频
、直播、电商 ，内容上“既有量子纠缠
，也有柴米油盐；既有多愁善感，也有出国考研；既有诗与远方 ，也有打工赚钱
” 。

这一顿操作下来，知乎虽然背叛了原来的知乎
，但收获了流量，商业化的进程又向前一步
。

首先 ，得益于一直以来的精英 、小众定位
，知乎的月活不高，不会面临淘宝
、微信等APP的流量见顶烦恼。由于基数较低 ，知乎的MAU增速不错
，2020年同比增长33%，至2021年上半年底 ，又增长24.6% 。

会员数量同样节节攀升
。

做大用户数量
，是为了增加收入。知乎的收入增长同样喜人，在2020年取得翻倍增长之后 ，2021年继续向上
，上半年的收入就超过了去年全年的80% 。二季报中，知乎预计第三季度收入8.15亿元—8.2亿元 ，按照这个节奏，今年收入轻而易举就能翻倍
。

再从毛利率上看。由于新秀在线商务解决方案增长势头强劲
，二季度同比增长15倍以上，超过会员收入 ，成为第二大收入来源
，整体毛利率也有所改善 。

这些数据看起来一片大好
。但应当指出的是，知乎向下沉市场要流量的策略势必会影响到单个用户带来的收入。

以会员收入为例 ，今年上半年
，会员平均每月付费比2020年低4.6%，和2019年相比更是下降了15.5% 。如果考虑上付费会员数量的增长 ，采用均值的概念计算
，这个降幅会更大。

知乎再也不是“年薪百万、人在美国 、刚下飞机”的精英人士的地盘了，价格敏感型用户正在占领知乎 ，这也意味着
，当知乎完成做大规模，在下一步进行提价改善利润时 ，提价带来的用户流失将会是一个巨大的难题
。

用户价值变低同样体现在广告收入上。2020年，知乎的广告收入为8.43亿元
，相当于每个活跃用户能带来12.3元的收入，而按照2021年上半年的数据简单匡算 ，2021年每个MAU能带来的广告收入不超过10.5元 。

拉过来的用户产生的经济效益变低
，而为此付出的销售和营销费用一直居高不下，这是知乎一直没有实现盈利的重要原因
。

2020年 ，知乎的亏损有所收窄
，减亏近一半，但这未必是一个向好的拐点。2021年 ，亏损再次扩大
，上半年亏损额已超去年全年 。短暂的向好也只是因为在疫情这一特定背景之下，知乎缩减了营销和销售费用
。

而令人担忧的是 ，知乎可能还要在不盈利的窘境里待上不短的日子。

03 什么时候能盈利？

拆开知乎的利润表
，毛利率稳步上升，而亏损加剧 ，说明问题出在费用上 。准确说，是销售费用上
。

如果剔除2020年这个特殊背景
，总的来看，为了得到一块钱收入所付出的销售成本是在降低的 ，但70%左右的销售费用率仍然是很骇人的水平。

这种持续烧钱、大力推广获客的“亏损换规模 ”模式
，是我们很熟悉的互联网初期打法 。可怕的是，在营销上烧钱可能停不下来
。

这种初期打法利用网络外部性 ，即某种产品对某一用户的价值取决于其他用户的使用
，使用人数越多，价值越高 ，对内容或者产品的供给方和需求方产生双向的虹吸效应
，这样的亏损才能筑造规模护城河，是有意义的亏损。

知乎现在的好物推荐和小红书的种草所差无几 ，甚至得了一个“小蓝书
”的诨号
，只是形式上一个文字居多，另一个有的冲击力；视频赛道上 ，知乎比不过快手
、抖音的成瘾性，定位又不如B站鲜明；自己做电商优选商品上对手有网易严选和小米优品；直播更是一篇血海；在线教育可以期待
，现在还远不成规模 。

知乎所进入的每一个赛道都有劲敌在前方，用户早就为它们贴上了标签 ，这导致在抢夺用户上
，知乎必须持续发力，才能扭转用户对于知乎已经固定化的需求。

可以说 ，在和每一个细分领域的同行竞争中
，知乎都没有先发优势，用户规模还拼不过
。所以 ，用户行为的培养和从对手口中夺食
，都不是一件简单的事，是以销售费用难降几乎是必然的。

从劲敌口中通过砸营销抢出一块地盘来 ，这事儿干得最成功的当属拼多多 。拼多多能够胜出一是看准了下沉市场
，采取差异化竞争，二是只做电商一个赛道 ，足够专注
。

而知乎，全面布局
，什么形式火就用哪种形式，颇有点“黑猫白猫”的意思 ，这种方式为以后提高盈利质量埋下了隐患。

再看差异化竞争
，知乎的优势在于有优质的创作者，但在当前这个经营策略之下 ，这个优势恐怕也保不住了 。

— END —

23年3月10日
，长城发布了新一代的混动技术——Hi4
。

这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱 ，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车
，让电四驱汽车的普及成为可能。

长城汽车甚至直接喊出口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代 。 ”

全民电四驱？言下之意，不就是要“干掉”两驱车 ，让它成为历史吗？

好大的口气！

我相信
，你此刻已经产生了很多疑问，比如：长城Hi4跟其他混动技术有什么不同？它的低成本电四驱是如何实现的？有哪些车会搭载Hi4？会卖多少钱？

别急 ，咱们一点一点分析
。

混动汽车的基本结构

广义上讲，既能烧油、又能用电的汽车
，就能称之为“混动
”?。但是，如何实现这一目标 ，不同的厂商往往有不同的解题思路 。

例如
，电机布置位置的不同，就会对混动系统的结构和效果产生很大影响
。

根据电机的位置 ，可以将电机分为P0~P4等几种布局。下面这张图就可以很好地反映出不同布局间电机的区别 。

P0电机：位于发动机皮带端
，由皮带传动，功率 、扭矩小 ，主要负责发动机启动辅助以及发电。在辅助驱动时
，动力通过皮带传动，作用有限；

P1电机：位于发动机飞轮端
、离合器之前 ，由发动机曲轴直接带动
，功率比P0电机大但有限，功能与P0电机基本一致 ，但在辅助驱动时，动力通过曲轴传动
，作用比P0电机更大；

P2电机：位于离合器之后、变速器之前，不与发动机同壳体 ，所以体积可以更大 、功率可以更高
。同时因为它与发动机之间有离合器
，因此它可以单独驱动车轮而不带动发动机曲轴，让纯电驱动成为可能。但由于动力也要经过变速器 ，所以动力传递仍有一定损耗；

P3电机：位于变速器之后
，可布置的空间更富裕，所以功率可以进一步提高 。同时 ，动力输出可以不经过变速器而直驱车轮
，纯电驱动时效率更高，所以主要用作驱动电机 ，不负责发电等工作；

P4电机：与发动机不在同一轴上
，通常位于后轴，与发动机间没有动力连接 ，而是通过地面与前轴实现耦合
。P4电机一般用于性能车上，实现动力的补充
，同时还能与前轴一起实现电四驱。

不难看出，P0~P4电机各自有其特点 。而不同厂商间的混动技术差异 ，也可以简单看成是不同电机的组合
。

例如比亚迪的DM-i
，就是一套P1+P3电机的混动系统。其中，P1电机主要用作发电 ，P3电机主要负责驱动车轮 。发动机和输出轴之间有离合器
，通过离合器就可以断开或连接发动机的输出，在纯电/并联/直驱模式之间切换
。

来源：知乎王元祺

这套系统的优势很明显：没有变速箱 ，结构简单
，成本低。低速时，离合器可以让发动机仅驱动P1电机发电 ，长时间保持在最优效率区间工作
，再通过P3电机驱动车轮，实现增程式的串联混动 。而高速时 ，又可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗
，也能与P3电机并联驱动，带来更好的动力
。

可以看出 ，这套系统最大的优点就是节能
，但也有短板：因为没有变速箱，发动机与P3电机共用减速器 ，发动机在直驱和并联时等于是在单档工作
，所以DM-i的发动机只在达到一定车速时（官方给出的数据是在60-70km/h之间）才能直驱或并联驱动。

这就让DM-i在中低速下发动机的动力不能得到充分利用，车辆动力表现一般 。同时 ，由于整套动力系统都在前轴
，也难以实现电四驱。

正因如此，比亚迪随后推出了MD-p ，采用了P0+P3+P4的结构：

由于加上了大功率的后桥P4电机
，通过双电机的形式提升了车辆的性能，同时还实现了电四驱 ，但代价就是成本和售价也大幅提高了
。

说回长城。他们的“柠檬混动”也采用了P1+P3的布局，同样支持串并联混动
，但在离合器之后加入了一个混动专用两挡变速器，也就是我们常说的“DHT ” 。

来源：知乎王元祺

正因为这个两挡DHT的加入 ，柠檬混动可实现2挡直驱/并联
，让发动机可以在中低速下（官方数据约40km/h）也能及时介入进入并联模式，显著提升车辆在中低速工况时的动力表现
。

不过 ，这依旧不能解决P1+P3布局难以实现四驱的问题
，因此长城便在此基础上推出了四驱特化混动构型——Hi4。

Hi4跟其他混动有什么不同？

与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型 ，也就是前桥电机位于离合器之后
、变速器之前；曾经的P3驱动电机
，现在被“挪
”到了后桥成为P4电机 。

独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：

1：前桥电机可直驱车轮 ，且不带动发动机曲轴
，损耗小；

2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速的切换；

3：通过离合器 ，发动机也可以实现直驱，同时2挡DHT可以实现中低速的介入并联；

4：通过离合器
，发动机驱动前桥电机发电，后桥电机独立驱动 ，实现串联（增程）纯电后驱；

5：前后电机同时工作
，可以实现纯电四驱；发动机启动后也可以并联四驱，实现系统全功率释放
。

不难看出 ，Hi4的P2+P4构型
，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控 ，四驱技术普及成为可能。

可能有人要问了：四驱到底有什么好的
，为什么一定要加入？

我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力 ，给车辆带来更好的操控和通过性 。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因
，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高 ，所以只有部分车型才能搭载
。

而汽车电驱化后，动力源变成了电动机
，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱。

同时，Hi4的电四驱与传统四驱又不同 ，因为它不依赖机械传动
，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控性和通过性 。

而电四驱的存在 ，还可以让动力的输出不局限于某一轴
，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放 ，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况
。

此外
，电机在能量回收上也是有“最佳工作区间”的，在高速下能量回收则有可能突破这一区间 ，造成能量的浪费。而Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机
，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高 ，反映到续航里程上就更长 。

对此，我只想说：四驱将成为汽车电驱化的核心优势之一。

但Hi4的P2+P4构型
，要想实现也面临许多困难
。首当其冲的，就是P2电机的布置。

离合器和变速器之间的空间有限 ，要在这里放入传统电机
，只能在体积和功率间取舍 。而长城Hi4技术，则直接将P2电机和电控集成在了DHT变速器中 ，组成了一套“DHT电驱总成 ”
。

而这套“DHT电驱总成
”则通过齿轮结构与发动机紧密结合在一起
，不仅节省了轴向空间，还进一步压缩了制造成本 ，成为了Hi4低成本四驱的关键所在。

另一方
，为了在有限体积中实现大功率，Hi4的电机还采用了Hair-pin扁线绕组 、可变润滑流量控制
、低阻高效轴承等技术 ，使其电机最高效率达到了94.3%
，最大功率达到了80kW（另有70kW低功版本） 。

哪些车会搭载Hi4混动？多少钱？

发布会现场表示，首款搭载Hi4混动的车型将是哈弗的一款新车 ，于3月底正式亮相
。而根据哈弗以往的定价策略和Hi4混动以“科技普惠”为目标的技术定位，毫无疑问它将瞄准最主流的市场
，毕竟长城的豪言已经放出来了：“两驱的价格、能耗，四驱的性能 、体验 ” ，或许在售价上我们可以期待一下。

另外
，根据发布会前的媒体沟通会透露，Hi4将有两种动力总成：

低配：1.5L发动机+70kW变速箱+150kW后桥电机；

高配：1.5T发动机+80kW变速箱+150kW后桥电机 。

同时电池包也会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格 ，整车纯电续航可达100+km
，系统功率区间可达220kW~350kW，覆盖A/B/C等级别的车型
。

可以预见 ，不止哈弗
，Hi4混动还将在更多品牌上得到应用。而哈弗作为长城品牌的中流砥柱，也确实是最有可能实现技术快速普及的销售平台 。

在整个市场都在减配
、降本打价格战时 ，长城却通过技术给产品做加法
，希望通过产品力的跃升来抢占市场
。无疑是一招险棋，却也展示了长城的决心。

从技术上看 ，Hi4的优势是明显的，电四驱的诸多特性让车辆的操控性、通过性 、安全性等有显著提升 。更关键的是
，这套系统的成本与现有两驱的柠檬混动并无太大差距，在终端产品的售价上也将基本一致。

但在市场端 ，仍然存在一个疑问
，那就是在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？

市场会告诉我们答案
。

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