玩家必看教程“全民十三水真的有外挂吗”（详细透视教程）-哔哩哔哩

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网上有关“实现可控核聚变有什么意义 ”话题很是火热 ，小编也是针对实现可控核聚变有什么意义寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

可控核聚变 ，一定条件下
，控制核聚变的速度和规模，以实现安全、持续 、平稳的能量输出的核聚变反应 。有激光约束核聚变
、磁约束核聚变等形式
。具有原料充足、经济性能优异 、安全可靠
、无环境污染等优势。因技术难度极高 ，尚处于实验阶段 。

可控核聚变主要的方式大概有3种：引力约束、惯性约束和磁约束
。

核聚变是两个较轻的原子核聚合为一个较重的原子核
，并释放出能量的过程。自然界中最容易实现的聚变反应是氢的同位素——氘与氚的聚变，这种反应在太阳上已经持续了50亿年 。可控核聚变俗称人造太阳 ，因为太阳的原理就是核聚变反应
。（核聚变反应主要借助氢同位素。核聚变不会产生核裂变所出现的长期和高水平的核辐射，不产生核废料
，当然也不产生温室气体，基本不污染环境）人们认识热核聚变是从氢弹爆炸开始的 。科学家们希望发明一种装置 ，可以有效控制“氢弹爆炸”的过程
，让能量持续稳定的输出。

国内新能源车市场正在全面壮大，不仅体现在市场规模的突飞猛进上 ，在技术路线上
，也已经是百舸争流
。

中汽协公布的销量数据显示，2022年中国新能源市场全年销量接近700万辆 ，占整体销量的25.6%
，提前完成了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。

如果把当前的新能源车市场按照技术路线进行划分的话，也呈现出多点开花的局面 ，尤其是纯电和插电式混动市场
，受惠于长期以来的政策鼓励以及各家厂商的投入程度，两大细分市场都在全面爆发 。

纯电市场依旧是当前新能源车市场的主体 ，2022年国内纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%
。纯电之外
，国内插电混动市场也在全面提速。事实上，从增速上看 ，较之于我们此前更加关注的纯电市场
，插电式混动市场的爆发来的还要更加猛烈，2022年国内插电式混动市场以160.5%的同比增幅 ，交出了超150万辆的销量成绩单 。

很显然
，插电式混动已经是一条与纯电动路线平行发展 、融合促进的技术路线
。可以预见，在未来相当长的时间里 ，插电混动将是新能源大赛道里不可或缺的力量
，它的技术演进和发展，也将成为推动中国新能源产业持续壮大的关键。

那么问题也来了 ，接下来的国内插电混动市场上
，技术升级的大方向究竟在哪里？不久前的新能源技术发布会上，红旗品牌给出了答案 。

红旗的技术底蕴

4月8日的红旗新能源技术发布会上 ，中国一汽董事、总经理
、党委副书记邱现东宣布，“旗帜
”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式登场
。

来源：一汽红旗

我们有必要先来聊一聊何为“旗帜”超级架构
，其事关红旗品牌最新的一次跃进。

2018年1月8日，新红旗品牌战略正式发布 。此后5年的时间里 ，红旗实现了品牌价值和市场表现的大跃迁
。2021年和2022年
，红旗品牌的年销量都稳定在了30万辆以上，较之5年前 ，销量直线飙升65倍
，创造了中国汽车市场上一个不小的奇迹。

5年后的同一天——2023年1月8日，红旗品牌再次对外发布新的品牌战略 ，开启了第二段跃迁的新旅程 。这一次
，红旗喊出了“All in ”新能源的品牌新口号，而要支撑红旗品牌在新能源领域完成跃迁的根基 ，就是“旗帜
”超级架构。

来源：一汽红旗

早在2018年
，中国新能源车市场方兴未艾之际，红旗品牌就率先开启了新能源关键技术的研发攻坚 ，历时五年，并最终汇聚中国一汽8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果
，打造了高端电动智能超级架构FMEs（简称“旗帜”超级架构）
。目前“旗帜 ”超级架构下已经拥有电动平台HME和智能平台HIS，再加上最新发布的第三平台——混动平台HMP ，红旗品牌已经建立起了可以满足各类型新能源车型研发、制造和满足不同用户需求的完整体系。

很明显
，在纯电动和插电式混动这两大面向未来的新能源技术路线上，红旗依靠核心技术上的厚积薄发 ，已经正式开启新的颠覆之旅 。

“该平台兼顾横置 、纵置两大构型
，由混动变速器
、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！
”邱现东在发布会现场 ，总结了HMP混动平台的主要亮点
。HMP平台历时五年研发
，突破了526项关键核心技术，将带来中国插混市场上的又一次技术革命。

红旗的混动黑科技

如果用一个词来形容HMP平台 ，技术进阶应该是最合适的 。

过去的5年
，红旗潜心研发的过程中，中国插混市场也已经逐步完成了从萌芽到逐步壮大的过程 ，终端用户究竟需要什么样的混动车？消费者的真正痛点究竟在哪里？这些最核心的问题，市场已经初步给出反馈
。红旗在做的
，其实正是将自己依托整个中国一汽的技术创新优势，转化成解决用户核心痛点的最优方案 ，这个方案最终落地到执行层面
，就是HMP混动平台。

红旗HMP混动平台有四大核心系统，他们分别对应的正是当前国内插混市场上亟待破局的技术难点 。

一直以来 ，不少购买了插电式混动车型的用户都有一个普遍性的烦恼
，高速噪音大，馈电油耗也有些吃不消
。红旗HMP混动平台的高效混动变速器系统 ，解决的就是这个问题。

红旗全球首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器——LDU45
，实现了驱动桥 、变速器
、电机与控制器的一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点 ，并做到传递路径最短、系统损耗最低 。多挡化的设计
，可以把高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，始终处于高效率 、低噪声区间 ，完美破解当前多数混动车型高速噪音大
、油耗高的难题
。

来源：盖世汽车

此外，红旗还开发了更紧凑、更高效的横置混动变速器——HDU35
，通过新材料和新工艺的应用，可以实现系统运行功耗较之同类产品降低80%。未来 ，HDU35变速器将主要用于开发A 、B级混动车型
，LDU45变速器将主要用于开发C级以上的混动车型 。

来源：盖世汽车

混动系统中的发动机无法兼顾环保和性能，也是一个行业共性难题 ，此前不少插电式混动用户在日常用车过程中
，完全将车辆等同于油车使用的根本症结，就在这里。性能和环保只能是鱼和熊掌不能兼得吗？红旗的答案是：“NO” ，关键其实就在于成本和满足客户实际需求之间
，如何取舍了
。红旗HMP混动平台带来了20TD
、15TD两款混动发动机，热效率均是行业之最 ，分别达到了44.3%和45.2%
，在此基础之上，“更清洁 ”和“更强劲
”实现了真正的兼容。此外值得一提的是 ，面向未来，红旗还储备了下一代稀燃发动机
，实测热效率突破47% 。接下来，红旗还将是一面旗帜 ，继续引领混动发动机新的技术创新方向
。

再来看此前插电式混动用户下一个长期求而不得的普遍性需求——动力与操控。驾控随心
，是聊起汽车操控性能时，最长被提起的美好愿景 ，但一直以来
，市面上真正做到的这一点的插混产品少之又少 。红旗的动力解耦式电驱系统，将为全行业提供一个解决问题的范本
。在智能断开+电动辅驱创新结构的作用下 ，红旗首发的动力解耦式电驱系统可实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式
，保持最佳动力表现的同时还能让四驱车达到持平两驱车的能耗水平，再创电驱动行业的新标杆。

最后 ，当然还少不了新能源车最核心要素——电池 。针对电池
，用户最关心的点无非两个：安全性和低温续航能力，红旗的高安全耐低温电池系统 ，实现了动力电池的全场景安全和全气候安享，在多重安全防护的前提下
，还带来了低温性能的显著提升
。聊几个关键数据，红旗的轻量化全复合材料箱体具备高达1000MPa的强度 ，还可以耐1000℃高温。而为了解决电动车低温环境下电池性能衰减的难题
，红旗还研制了低温活性电芯，针对性的开发了多源智能加热技术 ，真正做到了让用户不惧低温
，自在出行 。

来源：盖世汽车

还有一点也很重要，在四大核心系统的基础上 ，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型
。这个模型具体有什么作用呢？简单来说
，其就是整套系统的控制官，在实现精准管控的同时去充分释放系统潜力。有了这套智慧能量控制模型 ，红旗车将真正成为内外兼修的“王牌选手”
，对内可以自识别 、自适应，用最小的能耗实现最佳的效果；对外部环境也能根据云端大数据及导航等路网信息精准预判 ，提前做出最优调整，让整套系统随时都处于最佳状态 。

可以这么说
，以独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础 ，红旗HMP混动平台真正做到了用户用车的全场景覆盖
，让插电式混动真正成为了可以和纯电路线并行向前推进的先进技术。

结语：从政策大环境和现实的市场需求两方面看，发展混动技术都可以视作是未来全面拥抱电动化的重要支点 ，2022年的市场表现
，也已经验证了插电混动可以完美转换传统油车客户的基本市场预判
。

面向未来，谁能真正解决终端用户的实际用车痛点？谁能真正做到动力性和经济性的完美统一？归根结底还要看有没有真正的技术积累和技术领先性。从这方面看 ，红旗品牌已经具备了率先冒尖的技术条件
，属于红旗品牌的混动爆发期，即将到来 。

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