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网上有关“新能源
、二手车首当其冲 促进汽车消费“组合拳”落地 ”话题很是火热，小编也是针对新能源、二手车首当其冲 促进汽车消费“组合拳
”落地寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

受春节假期提前以及新型冠状肺炎疫情的双重影响，2020年开年本已跌跌不休的车市更加雪上加霜 。据中汽协数据显示 ，今年2月我国汽车产销同比下降近八成
，与2005年水平相当，乘用车市场更是迎来近二十年来的最大跌幅
。在此背景下 ，业内纷纷呼吁出台刺激汽车消费政策，如今在各地方政府接连推出鼓励汽车消费政策后
，国家层面的政策也终于落地，给萎靡的车市注入了一针“强心剂”。

国家层面确定汽车消费三大举措

3月31日 ，国务院常务会议召开
，为促进汽车消费，会议确定促进汽车消费的三大政策 ，从新能源汽车 、二手车等多维度共同稳定汽车消费 。

具体来看
，政策提出一是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年
。

数据显示，受补贴退坡影响 ，我国新能源汽车产销自2019年7月开始连续八个月负增长
，2019年全年市场更是出现4%的下滑，迎来十年首降。而根据原有的新能源汽车补贴阶梯退出安排 ，新能源补贴将于2021年完全退出
，即2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40% ，2020年后补贴政策退出 。此次国务院常务会议明确补贴延长2年，有利于保持新能源汽车市场稳定发展
，市场需求有望得到改善。

二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车
。

根据中国机动车环境管理报告(2019)显示 ，2018年我国国III及以下排放标准的柴油货车保有量为840万辆。其中
，预计国三及以下排放标准的重卡在150-200万辆 。中央财政采取以奖代补有助于重卡更新，助力销量增长
。目前 ，北京已于3月30日发布政策表示将以政府补助的形式鼓励高排放老旧机动车报废和转出
，对货车报废和转出的最高补助分别为1.40
、0.70万元/车，后续其他地方有望跟进。

三是对二手车经销企业销售旧车 ，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。

据中国汽车流通协会数据显示
，2019年我国二手车交易量逼近1500万辆大关，成为促进汽车流通不可忽视的增长点
。但目前二手车销售企业是按照销售额2%征收增值税 ，而个人交易是免税
，导致“黄牛 ”泛滥。而此次二手车企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税，降幅达到75% ，为二手车经销企业提供更大的发展空间，形成真正的“买断-整理-出售-质保”经销模式
，企业盈利增长，有助于加快二手车进一步流通 。

有助于汽车行业健康发展

事实上 ，突如其来的疫情给我国汽车行业带来了较大影响
，车企以及经销商纷纷停产、延迟复工，打乱了行业的正常节奏
。在此背景下 ，中汽协也多次呼吁政府部门出台相关政策刺激消费潜力
，利用延续新能源补贴政策 、在限购城市取消新能源汽车限购或增加新能源汽车号牌配额等方式，助力汽车行业重回健康轨道。

业内普遍认为 ，此次国家层面发布“三大政策
”
，汽车产业信心将得到极大提振，有利于稳定市场信心 。此外 ，奖励以旧换新
、降低二手车税费等措施
，也有望促进细分市场重新回到正常轨道
。

乘联会秘书长崔东树也表示，三大政策的核心是推动环保升级 ，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展
，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展 。

以新能源汽车市场为例，进入2020年 ，在补贴退坡以及疫情因素的双重影响下
，新能源汽车市场跌幅进一步扩大，前2月销量同比下滑59.5%。买车网（Buycar.cn）在走访市场过程中也发现 ，新能源汽车的优惠虽不及燃油车
，但也普遍较大
。其中，在20万元纯电动市场 ，比亚迪秦Pro?EV、北京现代菲斯塔纯电动均有1000元订金抵20000元购车款以及其他礼包等活动。此外
，广汽新能源Aion?S优惠为1.2万元，广汽丰田iA5优惠达2万元 。

“去年新能源车补贴大幅退坡是检验市场驱动力的试金石 ，试验后发现市场还是需要政府支持
，还不能完全依赖市场力量驱动新能源车发展
。”在汽车行业分析师梅松林看来，新能源补贴政策延期是“及时雨 ” ，将有力浇灌新能源车行业，不单单是促进汽车消费
，还引导市场朝向健康 、可持续方向发展。

崔东树也表示，补贴政策延期两年是基于新能源汽车市场的发展成熟度来考虑的 ，若补贴按计划退坡
，中国新能源汽车市场很可能出现萎缩 。现在，新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期 ，将对市场起到巨大稳定作用
。

此外
，在二手车市场方面，崔东树认为 ，二手车相关政策的出台可加速二手车流通
，从而带动新车销售。还可带动与二手车相关的金融保险
、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展 。此外，二手车的价格优势可以取代部分中低端新车的市场需求 ，从而推动汽车生产往中高端发展
，实现汽车产能调整 、产业结构升级
。

总的来看，国家层面的刺激汽车消费政策出台势必给汽车行业带来新动能 ，而接下来不乏有地方政府政策陆续出台，但从长远来看
，要想使行业健康发展，苦炼内功 ，在“新四化
”机遇下带动企业实现高质量转型
，也同等重要，而政策落地后将给行业带来怎样的效果 ，买车网（Buycar.cn）也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

深读企业盈利难
、售后跟不上新能源

新型冠状病毒感染肺炎的疫情仍在蔓延，这让产业链较长的汽车业受到不小的影响
。主机厂延迟开工、多家4S店停止营业以及一些上游零部件供应商关厂 ，连续两年销量下滑的汽车产业
，正遭遇更严峻的考验。

不过，从另一个维度来看 ，公共交通领域交叉感染的顾虑也有望促进私家车的购买需求
，疫情结束后有望迎来购买高峰 。“目前，经销商都还没有复工 ，2月9日复工后，疫情会不会出现拐点将对2月份 、3月份有很大的影响
，所以，现在判断一季度车市是否会出现大幅下降还是为时过早。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示 ，2月份前半个月实现销售可能性比较小
，只有个别订单，如果3月疫情相对稳定 ，可能会出现需求短暂爆发
，尤其是出于公共交通工具会造成交叉感染的顾虑，三月份可能会迎来购买高峰
。

汽车暂时减产

据研究机构HIS分析 ，受疫情影响
，上海、广东
、重庆和浙江等11个地区延长了春节假期，这些省份所负担的汽车产量占到了中国汽车总产量的三分之二以上 ，预计若到2月10日复工
，汽车业在此期间将减产近35万辆。

国盛证券发布的研究报告指出，受疫情影响 ，短期内湖北乃至全行业产能受影响，行业存在被动去库存可能性
，长期来看格局有望逐步恢复，但预计二季度起竞争加剧 。具体来看 ，短期内
，湖北产能受影响较大的品牌主要包括东风本田（60万全部产能）、上汽通用（60万产能） 、神龙汽车（70万产能）以及东风商用车（20万全部产能）
。由于2月整车企业复工时间推迟，渠道库存较低的整车品牌供给或承压。从中期来看 ，计划2
、3月上市的新车共有11款
，2月疫情或导致需求低迷以致新车推迟上市 。从长期来看，疫情对行业影响反映在上半年 ，后续产能释放格局恢复
，考虑到Q2为各车企完成上半年目标重要窗口，从二季度开始 ，行业竞争加剧为大概率事件
。

目前
，多家车企已延迟复工计划。“疫情对一季度的销量影响会比较大 。 ”国机汽车市场营销部高级经理王存对记者表示
。他认为，从供给来看 ，1月份时经销商库存都不是特别大，低于正常水平。如果厂家恢复得比较慢
，尤其是零配件，真正要起来需要一段时间 ，但也是分区域的
，比如武汉，其是一个比较大的汽车生产区域 ，所以恢复会比较慢
，因此品牌之间影响的程度也不一样，只要正常复工 ，疫情控制好
，基本上生产就会慢慢跟上来 。

全国乘用车联席会秘书长崔东树则认为，汽车生产的核心特征是产业链长 ，供应链的衔接极其重要
，因此目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产 ，至少延期一周时间，甚至更长
，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响
。因此，2020年2月的汽车生产总量应该受到严重影响 ，生产受阻
，导致同比下滑幅度应该更为严重。“今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右 。如果疫情能够得到及时有效的控制，我国汽车市场从第二季度开始直到年末仍有望保持1%的增速。
”崔东树如此认为
。

然而 ，疫情对车市的影响并不仅限于武汉。特斯拉方面就预计
，其上海新工厂的产量提升将受到关停影响，推迟10天 。特斯拉首席财务官ZachKirkhorn表示 ，本次工厂延迟复工将对2020年第一季度的盈利情况造成轻微影响
。

“假期在延长
，车市基本处于停滞状态。一旦全国恢复上班后，也因为疫情 ，个人出行的强需求会推动一波小高峰 。这一正一反的非常规影响最终决定一季度的综合表现
。现在判断一季度的表现有些为时尚早。”汽车行业资深分析人士梅松林对记者表示
，在疫情高发、严峻阶段，不管经销店是否开张营业 ，基本等同于停滞 。与此同时，疫情也会让消费者看到在特殊时期私家车的意义
，这对私家车进一步的渗透起到积极的推动作用
。因此，从全年来看 ，疫情对经销商运营 、对汽车整体市场将起到积极的影响。

“经济因素波动对汽车制造业的影响往往需要一个周期
，结构性经济因素的影响的周期可能会更长，甚至会由此改变市场形态和产业发展趋势 。突发性事件对汽车制造业一样会造成影响 ，但影响要相对轻得多
。在疫情发生
、发展、消退及逐渐恢复的过程中
，整体经济活动的节奏在一段时间内都会趋缓，汽车市场的活跃程度也将受到影响。国内市场短期内影响较显著 ，全年而言影响应该有限 。 ”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家 、工信部产业政策司原副巡视员李万里对第一汽车频道记者表示。

如何应对

如果参考2003年“非典
”时期
，彼时中国汽车市场却不升反降
。不过，东吴证券发布的一份研报指出 ，与2003年“非典”相比
，当前汽车消费背景已经完全不同，一是国内汽车保有量2.3亿辆 ，行业需求已进入低增长时期；二是本轮疫情暴发于春运期间，且互联网信息传播极其迅速
，多地采取了封城措施。东吴证券分析师黄细里评估，疫情长期（一年维度）将通过影响GDP增速从而加大汽车需求复苏的难度 。

在梅松林看来 ，疫情期间
，所有车企都会受到极大的挑战
。然而，不同企业受到影响的程度会不一样。湖北省内的车企受影响最大；高品质的环保类车企将是受益者；出口导向的车企受影响很大；共享出行市场也会受到较大影响 。

李万里则对第一汽车频道记者表示 ，由于中国汽车整车对外的国际贸易总量比例偏低
，影响程度不会太高
。但汽车系统及零部件的国际进出口贸易总量比例不低，影响会大一些。

当前 ，全球最大的汽车零部件供应商博世已发出预警
，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响公司全球供应链 ，甚至还会导致博世的全球供应链中断 。博世在国内拥有近60家子公司
，分布在上海
、南京、长沙 、苏州
、武汉、重庆等多个城市，这些工厂生产的零部件除供应国内车企 ，部分还会供应到国外客户
。

而最近两年，汽车市场遇冷
，竞争也逐渐转为存量市场。在这样的车市背景下，除了车企外 ，经销商的日子更加困难 。“2019年底经销商库存平均周转时间是在40天左右
，现在受疫情影响，库存周转时间肯定会加长 ，经销商目前资金压力比较大
，是否会延长承兑汇票的时间，对经销商在金融 、利息方面能否有相应的支持 ，对维持经销商正常经营是非常重要的
。 ”郎学红对第一汽车频道记者表示。

当前
，沃尔沃汽车官方已发布相应措施，疫情期间 ，为减轻经销商压力
，启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴
、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策 。包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目 ，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目等。

除了沃尔沃外，长城汽车方面相关负责人也表示：“工厂恢复开工后将陆续有一系列对经销商的支持措施出台
。
”此外
，记者了解到，多家车企已开启了对经销商销售顾问开展线上销售技能培训 ，加大了对经销商经营状况的关注
，而一些4S店的销售也已转为线上销售。

“希望有更多主机厂商出台相应的政策，帮助经销商渡过这个难关 。”郎学红对记者表示
。

“一方面从宏观经济看 ，国家及产业部门、市场部门会对恢复市场活力做出安排；另一方面
，经过改革开放40多年的发展，中国汽车行业包括零部件制造业 、供应链
、售后服务体系应对疫情等突发事件已经具备一定的抗风险能力。 ”李万里对记者表示 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

特斯拉新工厂再次落沪
，Megapack为何比造车还香？

深读企业盈利难售后跟不上新能源

国家发展改革委在新闻发布会上表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈 ，在农村地区更为突出
，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点
”。

要想解决这一“痛点”，加速建桩无疑是首选方案 。然而 ，在充电桩下乡的途中，我们又将面临哪些难点？

瓶颈

桩少车多
，制约新能源汽车发展

有分析师预测，未来一至两年内新能源车充电问题将愈发突出
。根据研究机构EVTank数据 ，截至2022年底
，全球新能源汽车保有量超过2500万台，新能源车与公共充电桩比是9∶1 ，即9辆新能源车共享1个充电桩。

在国家发展改革委新闻发布会上
，国家发改委发言人孟玮介绍，当前我国已建成521万台充电桩 ，并形成了世界上数量最多、辐射面积最大 、服务车辆最全的充电基础设施体系 。但是
，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，尤其是在农村地区 ，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点 ”“痛点
”
。

国家能源局新闻发言人梁昌新也指出
，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电基建不完善的问题正在引发新的“续航焦虑”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出 ，在充电桩设施建设初期，就出现过过于超前投建或跑马圈地的现象
，“先把充电桩建起来，却不考虑布局的合理性 。 ”

例如 ，在新能源汽车保有率相对较低的二三线城市
，只需建几十个充电站就能满足充电需求，但有些运营商采取先将土地占用的原则 ，超前布局充电站。这会导致极端现象的出现
，即有些区域充电要排长队，有些区域的充电桩却无人问津
。

业界人士还提到 ，充电桩也要进行技术
、产品迭代而有些充电桩技术仍停留在数年前
，这导致客户体验不佳，从而降低了利用率。

事例

城区安装充电桩 ，问题也不少

数量占比更大的私人充电桩也面临重重问题
，如老小区无法匹配车位，私人车位装充电桩遇难 。

家住长沙湘江壹号小区的王先生就碰上了这样的事
。自2020年入住后 ，他就想在小区自己的车位上安装个充电桩，但当他去找物业公司办理物业证明材料时
，被以种种理由拒绝签字、盖章。更让王先生和业主们更加气愤的是，物业不同意业主在自家车位上安装充电桩 ，他们却在小区地下车位上安装
，做起了充电收费的生意 。

对此，物业给出回复是 ，业主分散建桩不便管理
，如果开放所有业主自行建桩，小区电力容量会不够
。无奈之下 ，王先生只能与其他业主一起就安装充电桩诉求向法院提起诉讼。

“近期我们就会开庭 。
”5月26日
，王先生告诉三湘都市报记者，走诉讼程序维权耗时费力 ，但在寻求其他途径无果后
，也只能打官司了，“希望这次能彻底解决问题
。”

“我们碰到不少人像王先生一样无法在自己的小区车位上顺利安装充电桩。 ”湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇说 ，“其他流程都很顺利，只要物业同意
，就可以很快装好 。但就是因为物业的原因，无法实现充电桩自由
。
”

湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军受访时介绍 ，他们于2016年开始涉及充电桩业务
，目前已建设运营了70多个充电场站。在建设 、运营充电桩的过程中，他们也经常遇到诸如箱变
、充电桩占绿协调 ，施工建设中园林、城管阻工
，小区投建因安全 、噪音情况遭业主投诉等问题 。

分析

充电桩下乡潜力大

但基础设施建设不足

中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移 ，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆
，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

“新能源汽车在农村地区推广更有优势
。”汽车行业分析师表示 ，由于农村地区电价便宜
，且随着新能源汽车种类增多，供农村地区消费者选择的空间越来越大 ，因此农村消费者购车的积极性也会相应提升。

业界人士表示，虽然新能源汽车在农村市场发展前景广阔
，但仍有不少痛点需要解决，如整体基础设施和配套服务欠缺 。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示 ，目前桩车增量比为1∶2.5
，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市 ，县城及乡镇充电基础设施建设不足
。

“目前很少运营商愿意往乡村去
，主要是无法盈利。 ”湖南充电基础设施行业资深人士李云芳向记者介绍，相比城区 ，农村的充电桩使用率很低
，企业投资回收周期长，“湖南大部分的充电桩都集中在长沙 。
”

此外 ，业界人士还指出
，牌照
、驾照以及对新能源汽车的需求、售后维修等也是影响新能源汽车在农村普及的因素
。

企业观点

充电量少，投入高 ，回本周期太长

在长沙从事社区改造工程的肖思思，在朋友的介绍下接触到充电桩行业
，并先后在长沙县和岳麓区投资建设了两个充电站，并将之挂靠在第三方充电平台上。“长沙县的站有三个快充桩 ，投了30多万元 。”肖思思告诉记者
，因为位置选得好，有不少出租车等运营车辆来充电 ，她在长沙县的站只用了一年多就回收了成本
。而她在岳麓区投建的充电桩属于慢充桩
，预计3年左右能回收成本。

当问及是否愿意到农村投建充电桩时，她给出了否定答案 。“如果没有额外补贴 ，不考虑往村里跑
。 ”在肖思思看来
，村庄太偏僻不便于设备的管理和维护，而且村庄新能源汽车少 ，充电桩使用率不高
，回本周期长，而充电桩的使用寿命也只有五六年 ，“可能报废了还收不回成本。”

记者采访了多名充电桩投资人和运营商 。他们均表示，暂无在乡村投建充电桩的计划。“县 、乡、村充电桩市场潜力可期
，但目前我们主要在城区运营
。
”邓海军也表示，由于充电量少 ，电力成本投入高
、容易停电、低电压 、投资回报周期长
、用地等问题
，“暂时不会深入农村地区。”

“乡镇居民居住相对分散，充电设施建设难度大 。 ”针对乡镇建设充电设施的不利因素 ，湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇表示
，比如有一个村集中居住的，也有受地形限制 ，十几户、几十户集中在一起形成多个自然村
，这就造成分散式建设施工工程量大，电缆敷设增加 ，投资 、管理
、运营成本将增加
。

前景

未来新能源汽车呈高速增长态势

过去八年
，全球国内生产总值增年复合增速约4.4%。而在同样的这八年里，全球新能源车销量翻了17倍 。新能源汽车成为全球增速最快的行业之一
。而发展新能源汽车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上 ，专家一致表示中国新能源汽车需求依然强劲，新能源汽车产销仍然呈现高速增长状态
，领跑全球 。

全国政协经济委员会副主任苗圩也表示，目前整体上新能源汽车并不存在产能过剩的问题
。而百人会副理事长兼电动汽车充电设备联盟理事长董扬更是认为 ，电动汽车无论是2023年还是2024年、2025年都会保持高速增长状态。

“有新能源汽车源源不断地增长
，大家对充电桩的需求自然也就水涨船高 。
”业界人士表示，从全球大环境上说 ，环保越来越被世界各国重视
，节能减排已经成为世界课题
。因此，全球市场对于新能源汽车的需求将与日俱增。

我国于2020年9月提出双碳目标 ，承诺2030年实现碳达峰
，2060年实现碳中和 。要实现碳中和，能源结构转型势在必行 ，而新能源汽车革命正是大势所趋。

趋势

新能源车下乡或是下一潜力点

车企开始布局

中汽协数据显示
，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆 、106.8万辆和265.98万辆 ，三年带动新能源下乡车型累计销售超410万辆，且销量是逐年递增
。而这400多万辆的新能源汽车无疑都有充电需求
，因此企业在乡村布局充电桩将顺势而为，水到渠成。

随着新能源汽车的快速发展 ，新能源汽车和充电桩的下乡
，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升 。西部证券预计，2025年国内充电桩市场规模有望超过700亿元
。

国务院常务会议指出 ，农村新能源汽车市场空间广阔
，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用
、释放农村消费潜力 ，而且有利于发展乡村旅游等新业态
，为乡村振兴增添新动力。会议还审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见 。

在市场驱动与政策加持下，车企也在积极谋求在乡村市场发展
。奇瑞近期公布下乡优惠举措 ，旗下QQ冰淇淋下乡推出1000元/台购车补贴优惠
，并对快充设备提供优惠。比亚迪 、长安
、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作 。

“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力
。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然大城市仍是重要的消费增长点 ，但推进新能源汽车在中小城市乡村市场发展是必然趋势，中老年化电动车发展有着巨大的机会。

观察

新能源汽车“充能 ”将多元化

白天吸收光能
，晚上储存“谷电
”，再为170台公交车充电 。5月26日 ，三湘都市报记者在长沙格林香山公交车站目睹了这一“光储充充电一体化”项目
。“这是湖南首个梯次光储充一体化商业项目。 ”现场工作人员介绍
，目前该项目的月均收益20310元，共节约标准煤549吨 ，减排二氧化碳1669吨 。

据悉
，这样的“光储充
”项目在湖南逐渐多了起来。早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充电站在娄底竣工投运 ，标志着全省首家“光储充 ”一体集中式电动汽车充电站正式上线
。日前
，湖南首座集“光伏发电、电池储能 、液冷超充
”于一体的新能源汽车“光储充”项目在浏阳开建，该充电站单枪最高输出功率可达600千瓦 ，小汽车充电5分钟可达30度电
，续航200公里。

“我们在宁乡、尖山湖两地，也有投建光储充项目 。 ”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军介绍 ，“光储充”模式可以视情况推广，前期推广需结合具体场地资源
、电力供应等情况
。邓海军还表示
，充电桩还有V2G、有序充电等模式。

崔东树也提出应该鼓励农村家庭光储充一体化发展，原因是农民宅院和屋顶的面积较大 ，适合用来进行光伏发电
，继而给电动车充电，“让农村居民获得利益 ，应该有良好的发展空间 。
”

不可否认
，乡村的充电桩渗透率提升迫在眉睫
。汽车行业分析师梅松林认为，充电桩的建设也是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素 ，“补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景
，也或将成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。”

湖南政策

充电设施覆盖1530个乡镇

规划充电车位13852个

2022年12月26日印发的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》提出，“十四五 ”期间内 ，湖南省高速公路 、普通国省干线公路和农村公路充电基础设施实现全面覆盖
，解决电动汽车中长距离出行的里程焦虑问题 。

根据规划，到2025年底 ，湖南充电基础设施将覆盖全省通车高速公路
、国省干线公路和绝大部分的农村公路
。其中，基于高速公路服务区和停车区建设的充电站点218个
，充电车位3504个；布局于国道、省道和农村公路站点1762个，充电车位10348个。充电设施覆盖了湖南14市州 、123个市区县和1530个乡镇 ，及众多居民聚居区 。

到2023年
，湖南省20条国道和188条省道将实现充电基础设施全覆盖，湖南108个省级及以上风景名胜区和旅游景点以及154个4A级及以上景区 ，143个省级及以上经济开发区
、产业园区和工业集中区等所在乡镇也实现全面覆盖
。到2025年
，农村公路线路覆盖率超过95%，站点之间沿路线平均间距小于50公里的路段占99.5%。

美的新收购打开造车想象空间

上周末（4月9日） ，关于特斯拉中国“第二工厂
”的争夺终于尘埃落定：随着特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行
，即将开工建设的特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台 ，储能规模近40GWh
，产品提供范围覆盖全球市场 。按照计划，特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工 ，2024年第二季度投产。

所谓Megapack，可以把它视为一款功能强大的“巨型电池”
，可存储能源并对外供能，有助于稳定电网、预防断电
。按照特斯拉官方说法 ，每台Megapack机组可存储超过3MWh的能源
，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。因其强大的功能优势，可以为公用事业和大型商业项目 ，提供更优的能源解决方案 。

据介绍
，特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本 、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点
。它能随时能与电池模块
、逆变器和温度系统集成安装 ，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面
，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试 ，内含集成安全系统 、专业监控软件等
，能源效率和安全性均得到大幅提升 。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新 ，持续优化功能
。

在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏图 ”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源
，2050年前实现能源100%可持续，而特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。按照规划 ，Powerwall特斯拉家用储能系统
、Powerpack特斯拉商用储能系统与Megapack特斯拉大规模能源存储系统将共同协议
，从储能的角度，推进可持续能源的发展 。

目前 ，特斯拉Megapack电池正持续为美国、英国 、澳大利亚等全球各国发展新能源助力
，并逐渐成为世界范围内最受欢迎的储能产品，帮助各国应对传统化石能源短缺问题
。例如在澳大利亚维多利亚州 ，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery
，包含212台机组的350 MW系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护 。

2022年是特斯拉储能业务增长速度最快的一年 ，其中第四季度储能装机量2.5GWh
，同比增长150%；2022年全年累计装机量6.5GWh，同比增长64%
。根据特斯拉官网数据 ，特斯拉的电池储能系统Megapack订单最早预计交付期预计交付期在2024年第四季度，此前产品均已销售完毕。特斯拉财报指出
，特斯拉储能产品的供应能力还远远赶不上市场需求：2022年特斯拉储能出货量6.5Gwh，同比增长64%；其中4季度出货量2.5Gwh ，同比增长152%为此
，该公司也正在加州扩产Megapack产能至40Gwh 。

今年年初的消息显示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统售价为2,627,210美元 ，约合人民币1781.25万元
，单价约4.5元/Wh。需要指出的是，这个定价还不含安装费用约3元/wh ，价格显著高于我国
。马斯克日前在社交媒体上也坦言
，超级储能“第二工厂
”落户上海，除了弥补产能不足的问题之外 ，在中国落地也有望把价格迅速“打”下来。

顺带一提
，目前Megapack电池主要由宁德时代供应，正极材料主要供应商为德方纳米 。一些业界人士甚至预言 ，超级储能业务未来甚至有望超越特斯拉现有的汽车业务，因此备受投资市场瞩目
。

有意思的是
，在过去两年时间里，国内包括青岛、沈阳
、宁波（杭州湾）、广州（南沙） 、西安和四川宜宾等多达约10座城市都参与到了争夺“特斯拉第二工厂 ”的行列之中 ，但最终还是“花
”落上海临港
，可谓一波三折。“从物流海运便利性来看，无论第二工厂定位出口还是国内市场 ，上海都是最佳选择 。”资深汽车行业分析师梅松林此前接受记者采访时曾指出
，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的优选之地
。另外 ，从智能电动汽车的人才供应和创新氛围看
，上海也优势明显。“作为中国的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生产所需的金融服务 ，特斯拉有在上海兴建第二工厂的足够动力 。 ”

其实
，从2018年7月项目签约，到2018年10月28日取得土地；从2019年1月7日正式开工 ，到2019年12月30日首批整车交付
。特斯拉超级工厂一期项目不仅实现了预期的开工
、竣工、投产的时间目标，也创造了大型工业项目建设的上海速度
，其背后也反映出双方在建设过程中的配合默契度之高。

而如今的特斯拉储能超级工厂项目，也很有可能延续令世人瞩目的“上海速度
” 。

上方为特斯拉上海超级工厂 ，下方为出让地块

超大地块K02-08位置示意图

早在去年5月1日
，特斯拉在写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，该公司计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新厂区 ，此消息一出
，立刻冲上了各种热搜并备受热议
。从当时曝光的临港新片区规划来看，除了与特斯拉超级工厂“一街之隔”的N01-03A地块（原为博郡汽车选址 ，2021年3月29日流标
，46公顷，恐难支撑45万辆产能）之外 ，2022年1月29日调整规划的K02-08地块（占地面积70.6公顷
，规划为工业用地，建筑面积约176.4万平方米）最被看好 ，此处极有可能是新工厂的落户之地。

值得一提的是，作为上海市新兴的汽车产业基地
，特斯拉超级工厂落户以后，临港新能源汽车迎来了爆发式发展 。

在2022年9月27日临港印发的《临港新片区加快构建智能新能源汽车产业生态的行动方案（2022-2025）》中 ，明确提出到2025年
，汽车产业规模突破4000亿元，年平均增长率超过30%；营业收入超百亿元企业5 家 ，企业规模超500 家
，新增上市挂牌企业超 5 家，培育50个具有核心竞争力的汽车电子和软件产品。培育百名行业**** ，引进 5万名汽车人才
，相关从业人员突破 10万人
。

而这一系列雄心勃勃的目标若能实现，也将超越目前上海汽车产业领军的嘉定（嘉定汽车新四化2025年的目标是：新能源汽车产值力争达到1000亿元；汽车“新四化 ”规上企业超过100家）。当然了 ，两地在产业结构方面还是有较大区别
，比如嘉定汽车产值主要源于零部件生产 。

据悉，临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局
。未来 ，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划 、研究完善产业政策，通过优化产业体系
、举办“中国储能大会
”等重大活动
，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平 、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。

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通过一桩价值7.4亿元的收购，美的集团将自己的业务拓展至新能源汽车零部件领域
。

美的集团在日前通过公告对外表示 ，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（下称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能源科技股份公司（下称“合康新能 ”）。收购完成后
，美的将通过美的暖通拥有合康新能23.73%股权 。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变频器
、伺服系统 ，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统
。此外
，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保 、新能源产品收入占比分别为74.94%
、17.44%、7.62% 。

瞄准汽车产业链

美的集团在公告中表示 ，除了在工业变频器和伺服系统方面的优势以外
，合康新能在节能环保 、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性 ，也为美的集团在新业务、新模式上的拓展提供了积极有效的探索基础
。

但是，美的方面并未有进一步说明
，合康新能在节能环保以及新能源汽车的业务布局，将为其带来何种新业务和新模式。

美的方面在回应记者的采访时也仅表示 ，“美的将按照有利于合康可持续发展
、有利于全体股东利益的原则
，保持合康生产经营活动的正常进行 。在此原则上，美的将综合考虑双方业务的具体情况以及互补性 ，制定最优的发展方案。
”

那么
，美的收购合康，除了其传统的业务之外 ，在新能源汽车以及产业链方面
，将会有哪些想象的空间？

一是有可能将美的现有的空调业务整合到新能源车用空调的供应链体系之中
。资深汽车产业分析师梅松林告诉记者，空调的核心机理大同小异。比如燃油车的空调压缩机是由发动机带动的 ，而电动汽车和家用空调的压缩机是由电驱动的 。因此
，电动车的空调运行原理会比燃油车的空调更接近家用空调
。同时一些外围件比如冷凝器、鼓风机等是相似的。从某种意义上说，汽车向着电气化转型 ，对于空调制造商们，也带来了一些新的机会 。

“个人乘用车以及客车的空调业务
，对于这些客车制造商确实是一个机会
。”于清教告诉第一汽车频道记者，眼下国内新能源汽车的保有量已经达到400万辆 ，还将快速增长
，而整个空调市场无论是哪一个细分领域，都已经饱和。空调制造商想要进入更大的市场也可以理解 。比如格力就在旗下珠海银隆的客车上 ，搭载了格力自己的空调系统
。但他同时也强调
，对于这些传统的空调制造商来说，要真正地分羹新能源车空调市场的蛋糕 ，其实也不容易。新能源车的“三电 ”系统非常复杂
，科技含量相对较高，传统的空调制造商对这一领域的技术储备和认知都相对不足 ，比如要如何与现有的电子电器的电控去匹配
，如何在节能效率上去做提升等 。

所以“空调制造商要进入新的行业，至少有两种方式 ，第一就是美的的方式，通过加持现有的新能源车的供应商
，从而实现做大做强；或通过战略投资新能源车企成为战略合作伙伴
”，梅松林认为
。

想象空间不止于此

据合康新能的官网资料 ，其在新能源领域主要布局有合康动力 、合康智能
、合康电机、威康动力以及畅的科技几家公司。目前上述几家公司在新能源汽车的系统总成 、核心部件制造
、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统等关键领域都有布局 。此外
，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，并重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。

此外 ，旗下畅的公司还在新能源汽车智能充电网络建设及运营 、新能源汽车租赁业务
、云平台及APP应用等市场化领域都有一定的布局
，这在一定程度上可以帮助美的进行资源整合，将空调业务打包进来 ，为车企提供更加完善的整体解决方案
。

除了空调业务之外
，随着汽车智能化水平的升级，智能汽车生态圈也是车企在着力打造的一个“卖点” ，利用车这样的移动智能终端
，将其与美的的智能家居产品以及消费生态打通，可能会产生新的业务模式和想象空间。

业内很容易将美的此次收购与其十多年前的“造车 ”业务联系起来 ，其实对于美的这样的门外汉来说，造车门槛太高
，反不如抓住机会，从产业链上万亿的大蛋糕中 ，分食一杯羹 。

事实上
，早在2016年，美的集团就与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作 ，开始将触角伸向汽车互联网
。但双方的合作在业内并没有形成太大的影响力
，而通过对于新能源汽车产业链上下游的掌控，美的是否会加快对这一业务的探索 ，也有待观察。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“新能源、二手车首当其冲 促进汽车消费“组合拳
”落地”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！